Lajme - Evolucioni i konstruksionit sipërfaqësor të pistës olimpike të vrapimit

Historia ePistat olimpike të vrapimitpasqyron tendenca më të gjera në teknologjinë sportive, ndërtimin dhe materialet. Ja një vështrim i detajuar i evolucionit të tyre:

Pistat olimpike të vrapimit me topoliuretani

Olimpiada e lashtë

- Gjurmët e hershme (rreth 776 para Krishtit):Lojërat Olimpike origjinale të mbajtura në Olimpia, Greqi, shfaqën një ngjarje të vetme të quajtur gara e stadiumit, afërsisht 192 metra e gjatë. Pista ishte një shteg i thjeshtë dhe i drejtë.

Lojërat Olimpike moderne

- Lojërat Olimpike të Athinës 1896:Lojërat e para Olimpike moderne shfaqën një pistë vrapimi në Stadiumin Panathenaic, një pistë e drejtë 333,33 metra e bërë nga guri i grimcuar dhe rëra, e përshtatshme për gara të ndryshme duke përfshirë 100m, 400m dhe distanca më të gjata.

Fillimi i shekullit të 20-të

- Lojërat Olimpike të Londrës 1908:Pista në stadiumin White City ishte 536.45 metra e gjatë, duke përfshirë një sipërfaqe gërryese, e cila siguronte një sipërfaqe vrapimi më të qëndrueshme dhe falëse sesa papastërtia. Kjo shënoi fillimin e përdorimit të pistave të djegies në atletikë.

Mesi i shekullit të 20-të

- 1920-1950:Filloi standardizimi i përmasave të pistave, me gjatësinë më të zakonshme që u bë 400 metra, me sipërfaqe gërmuese ose balte. Korsitë u shënuan për të garantuar drejtësi në konkurrencë.

- Lojërat Olimpike të Melburnit 1956:Pista e Melbourne Cricket Ground ishte bërë me tulla të kuqe të ngjeshur dhe tokë, që tregon eksperimentimin e epokës me materiale të ndryshme për të përmirësuar performancën.

Epoka sintetike

- Lojërat Olimpike të Meksikos 1968:Kjo ishte një pikë kthese e rëndësishme pasi pista ishte bërë nga materiali sintetik (Tartan track), i prezantuar nga Kompania 3M. Sipërfaqja sintetike siguroi tërheqje, qëndrueshmëri dhe rezistencë më të mirë ndaj motit, duke përmirësuar ndjeshëm performancën e atletëve.

Fundi i shekullit të 20-të

-Lojërat Olimpike të Montrealit 1976: Pista përmbante një sipërfaqe të përmirësuar sintetike, e cila u bë standardi i ri për pistat profesionale në mbarë botën. Kjo epokë pa përmirësime të rëndësishme në hartimin e pistës, duke u fokusuar në sigurinë dhe performancën e atletëve.

Gjurmët moderne

- 1990-tashmë: Pistat moderne olimpike janë bërë nga materiale sintetike të avancuara me bazë poliuretani. Sipërfaqet janë projektuar për performancë optimale, me amortizues për të reduktuar ndikimin në nyjet e vrapuesve. Këto pista janë të standardizuara në 400 metra gjatësi, me tetë ose nëntë korsi, secila 1.22 metra e gjerë.

- Lojërat Olimpike të Pekinit 2008: Stadiumi Kombëtar, i njohur gjithashtu si Foleja e Zogjve, shfaqi një pistë sintetike më të fundit të krijuar për të përmirësuar performancën dhe për të minimizuar dëmtimet. Këto pista shpesh përfshijnë teknologji për të matur kohën e atletëve dhe metrikat e tjera me saktësi.

Përparimet teknologjike

-Gjurmët inteligjente:Përparimet më të fundit përfshijnë integrimin e teknologjisë inteligjente, me sensorë të integruar për të monitoruar matjet e performancës si shpejtësia, koha e ndarjes dhe gjatësia e hapit në kohë reale. Këto risi ndihmojnë në trajnimin dhe analizën e performancës.

Zhvillimet Mjedisore dhe të Qëndrueshme

- Materiale miqësore me mjedisin:Fokusi është zhvendosur gjithashtu drejt qëndrueshmërisë, me përdorimin e materialeve miqësore me mjedisin dhe teknikave të ndërtimit për të minimizuar ndikimin mjedisor. Materialet e riciklueshme dhe proceset e qëndrueshme të prodhimit po bëhen gjithnjë e më të zakonshme. Të tilla si pista vrapimi prej gome e parafabrikuar.

Parametrat e trasesë së parafabrikuar të gomës

Specifikimet	Madhësia
Gjatësia	19 metra
Gjerësia	1,22-1,27 metër
Trashësia	8 mm - 20 mm
Ngjyra: Ju lutemi referojuni kartës së ngjyrave. Ngjyra speciale gjithashtu e diskutueshme.

Kartë me ngjyra të parafabrikuara të gomës

Strukturat e parafabrikuara të trasesë së gomës

https://www.nwtsports.com/professional-wa-certificate-prefabricated-rubber-running-track-product/

Detajet e trasesë së parafabrikuara të gomës

Shtresë rezistente ndaj konsumit

Trashësia: 4mm ±1mm

Struktura e airbag-it me huall mjalti

Përafërsisht 8400 perforime për metër katror

Shtresa bazë elastike

Trashësia: 9mm ±1mm

Instalimi i trasesë së parafabrikuar të gomës

Instalimi i pistës së vrapimit të gomës 2

1. Themeli duhet të jetë mjaft i lëmuar dhe pa rërë. Bluarja dhe nivelimi i tij. Sigurohuni që të mos i kalojë ± 3 mm kur matet me 2 m të drejta.

4. Kur materialet mbërrijnë në vend, vendndodhja e përshtatshme e vendosjes duhet të zgjidhet paraprakisht për të lehtësuar operacionin e ardhshëm të transportit.

7. Përdorni një tharëse flokësh për të pastruar sipërfaqen e fondatinës. Zona që do të kruahet duhet të jetë pa gurë, vaj dhe mbeturina të tjera që mund të ndikojnë në ngjitjen.

10. Pas shtrimit të çdo 2-3 rreshtash, duhen bërë matje dhe inspektime duke iu referuar vijës së ndërtimit dhe kushteve të materialit, dhe nyjet gjatësore të materialeve të mbështjellura duhet të jenë gjithmonë në vijën e ndërtimit.

2. Përdorni ngjitës me bazë poliuretani për të vulosur sipërfaqen e themelit për të mbyllur boshllëqet në betonin e asfaltit. Përdorni ngjitës ose material bazë me bazë uji për të mbushur zonat e ulëta.

5. Sipas përdorimit të përditshëm të ndërtimit, materialet e mbështjellura që hyjnë renditen në zonat përkatëse dhe rrotullat shtrihen në sipërfaqen e themelit.

8. Kur ngjitësi kruhet dhe aplikohet, gjurma e gomës e mbështjellë mund të shpaloset sipas vijës së ndërtimit të shtrimit dhe ndërfaqja rrokulliset ngadalë dhe ekstrudohet për t'u lidhur.

11. Pasi të jetë fiksuar e gjithë rrotulla, kryhet prerja tërthore e tegelit në pjesën e mbivendosur të rezervuar gjatë shtrimit të rrotullës. Sigurohuni që ka mjaft ngjitës në të dy anët e nyjeve tërthore.

3. Në sipërfaqen e riparuar të themelit, përdorni vizoren e teodolitit dhe çelikut për të lokalizuar vijën e ndërtimit të shtrimit të materialit të mbështjellë, i cili shërben si vijë treguese për pistën e vrapimit.

6. Ngjitësi me përbërësit e përgatitur duhet të trazohet plotësisht. Përdorni një teh të veçantë trazues kur përzieni. Koha e përzierjes nuk duhet të jetë më pak se 3 minuta.

9. Në sipërfaqen e spirales së lidhur, përdorni një shtytës të veçantë për të rrafshuar spiralen për të eliminuar flluskat e ajrit që mbeten gjatë procesit të lidhjes midis spirales dhe themelit.

12. Pasi të konfirmoni që pikat janë të sakta, përdorni një makinë shënjuese profesionale për të spërkatur linjat e korsisë së pistës së vrapimit. Referojuni rreptësisht pikave të sakta për spërkatje. Vijat e bardha të vizatuara duhet të jenë të qarta dhe të qarta, madje edhe në trashësi.

Përmbledhje

Zhvillimi i pistave olimpike të vrapimit ka pasqyruar përparimet në shkencën e materialeve, inxhinierinë dhe një kuptim në rritje të performancës dhe sigurisë atletike. Nga shtigjet e thjeshta të dheut në Greqinë e lashtë deri te sipërfaqet sintetike të teknologjisë së lartë në stadiumet moderne, çdo evolucion ka kontribuar në kushte më të shpejta, më të sigurta dhe më të qëndrueshme garimi për atletët në mbarë botën.

Koha e postimit: Qershor-19-2024